铁轨上的血迹：缅甸铁路之战
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本文译自《前沿缅甸》frontier myanmar
随着该政权改造铁路网以运输部队和物资，抵抗运动越来越多地将目标瞄准铁路网，而平民乘客则面临着陷入交火的风险。
当一条小溪上的一座铁路桥在一阵碎片爆炸中爆炸时，一群抵抗战士无法抑制他们的喜悦。“它倒塌了——彻底倒塌了！这太酷了！” 一名战士喊道。
Frontier看到的一段视频中记录了 7 月 26 日实皆地区韦莱特镇的一幕，这表明铁路在军政府和亲民主抵抗力量之间的战争中变得越来越重要。
参与这次成功破坏行动的抵抗战士 Ko Yazar* 告诉Frontier，这座桥位于连接缅甸第二城市曼德勒和克钦邦首府密支那的线上。
2020 年，新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期间，全国各地的铁路运输基本中断，政变后，超过 30,000 名政府铁路工作人员辞去工作，加入反对军事统治的公民不服从运动。但该政权于 2021 年 11 月开始恢复正常服务。
然而，曼德勒-密支那线一直被闲置，且长满了灌木丛，直到 6 月士兵和警察开始清理该线。
“军队不断从（实皆镇）Ywar Haung 车站出发，修复铁轨，”Ko Yazar 说，出于安全原因，他要求隐去他的团队的名称。“他们已经完成了实皆镇的铁路修复工作，现在正在向北移动到韦莱特镇。”
他说，为了阻止这项工作受到任何干扰，军方对两个乡镇铁路沿线的村庄发动了残酷的袭击。
“自七月最后一周以来，军队已将铁路旁的几个村庄烧成灰烬。所有的村民都逃离了家园。没有人敢靠近他们修复的铁轨，因为他们在铁路沿线设置了部队。”科亚扎尔说。
但这些袭击并没有阻止抵抗力量发动袭击，因为他们认为这条线对军队的后勤至关重要。在韦莱特桥梁遭到袭击后，其他名为“人民国防军”的抵抗组织于 7 月 31 日和 8 月 8 日炸毁了实皆英都镇的两座桥梁。
“我们非常确定他们并不打算向公众提供服务，而只是为了运输武器和军队，”科亚扎尔说。“但我们不会让这种情况发生——这对居民和我们的革命力量来说都太危险了。”
军政府乘坐火车
目前，军方主要利用公路和河流在实皆和克钦独立军活跃地区之间运送部队和物资。
实皆县独角兽国防军领导人 Ko Thapyay* 表示：“军方和克钦独立军之间的战斗非常激烈，我们注意到军方利用河流携带许多武器。” “我听说八月第三周有九艘军舰抵达（克钦邦）八莫港。”
但这些货物的运输远非安全。“他们的船只无法安全地通过我们的地区，因为伊洛瓦底江沿岸村庄的许多国防军向他们发射导弹，”Ko Thapyay 告诉Frontier。
“在炎热的季节（三月至五月），河流非常浅且狭窄。搬运重物很困难，革命军攻打小船也不会放过一枪。我认为这就是他们试图重新开放火车服务的原因，”他说。
曼德勒-密支那线与曼德勒至缅甸下游仰光的路线相连。除了民用乘客外，它此前还被用来将克钦邦和缅甸北部其他地方开采的木材、宝石和矿物一直运送到仰光，然后从那里将货物运往世界各地。从曼德勒出发，货物还可以通过一条单独的火车线路从东北方向穿过掸邦到达靠近中国边境的腊戍。
由于政变以来投资和税收收入大幅下降，军政府变得更加依赖采掘业。这使得铁路网络对于该政权的经济生存至关重要。
“克钦邦有很多采矿作业，其中许多是由中国公民拥有的，”政治活动家、实皆论坛联合创始人高梭温瑞 (Ko Soe Win Swe) 说，该论坛今年早些时候聚集了该地区的各种抵抗团体。“过去，这条铁路被用来将矿物运送到曼德勒。现在要使用它，军方将需要全副武装的部队，但我认为他们会这样做，因为利润将抵消成本。”
他告诉《前沿》，这些部队“肯定会对铁轨沿线的村庄发动攻击。这对于居住在铁路沿线的人们来说非常危险。”
在缅甸其他地方，军方已经在使用铁路网络来运输部队和物资。因此，抵抗运动正在加大对铁路的攻击力度。
8月18日，一列从曼德勒开往仰光的货运列车在勃固地区Kyauktada镇被简易爆炸装置摧毁。没有任何组织对此次袭击负责。
发生爆炸的铁路附近村庄的居民马楚楚*告诉《前沿》，为了修复铁轨，服务暂停了两天。
“我不确定，但我们听说这是一列为军方运送武器的火车，遭到了克伦民族联盟和PDF联合部队的袭击。”楚楚说道，不过《边疆》无法核实货物里装的是什么。
与此同时，仰光和孟邦首府毛淡棉之间的铁路自去年重新开通以来，在斋托、直通和比林镇遭到至少10次破坏。
直通的一名不愿透露姓名的国防军战士告诉《前沿》杂志，仰光-毛淡棉铁路是缅军在缅甸东南部这一地区的主要运输工具，这为抵抗袭击提供了理由。
“如果他们走高速公路，往往会成为地雷的受害者，因此他们改乘火车将军事装备、武器和弹药带入我们州。因此，我们必须炸毁铁轨和火车，”他说。
与此同时，据称，铁路正在海外支持下得到改善。活动组织“缅甸正义”声称，自政变以来，日本国际协力机构资助的升级工作仍在继续。
JICA没有回应Frontier的置评请求，但5月31日向日本《朝日新闻》表示，自缅甸军方接管以来，日本已暂停向缅甸提供新贷款，并且还将撤回用于升级线路的官方发展援助连接仰光和曼德勒。
但政权控制的媒体一再吹嘘该项目的进展。1月，时任交通运输部长丁昂山海军上将视察了勃固地区Nyaunglebin镇的项目工地。缅甸铁路公司表示，将于明年 5 月完成仰光-东固段的建设，目前已完成 60%，然后将在日本的持续援助下前往曼德勒。
秘密攻击
火车是缅甸最便宜的旅行方式。最新可用数据显示，2018 年缅甸铁路客运量超过 4700 万人次。
由于政变后的冲突，乘坐公共汽车出行变得越来越危险，但现在铁路乘客面临着陷入交火的危险。
抵抗组织指责军方用载有平民乘客的车厢运送士兵和武器，以阻止抵抗组织的袭击。根据《国际刑事法院罗马规约》，以这种方式使用人体盾牌属于战争罪。
缅甸不是《罗马规约》的缔约国，这意味着军事领导人不能因在该国境内犯下的罪行而受到法院指控。政变后被罢黜的立法者组成的平行权力机构民族团结政府于 2021 年 7 月代表缅甸申请加入该法规，但该请求仍悬而未决。
不过，如果抵抗力量袭击了同样的火车，他们也可能犯有战争罪，因为该法规还将“明知此类袭击会造成平民伤亡而故意发动袭击”定为犯罪行为。此外，NUG 自己的军事行为守则禁止对平民的一切攻击。
也许出于这个原因，抵抗组织通常不会公开他们对铁路的袭击。事实上，独角兽国防军领导人 Ko Thapyay 表示，实皆镇人民管理小组（NUG 下属的一个民事机构）要求他的组织对他们的袭击保持沉默。
一些抵抗运动的支持者对这些行动感到不满。U Nay Linn*是实皆市Shwebo镇的火车站站长，他辞去职务加入了公民不服从运动，他表示，铁路属于公众，“摧毁铁轨和火车并不是解决问题的办法。” 一旦文官政府恢复，破坏火车系统的团体就必须承担责任。”
他承认，一些破坏军事行动的袭击可能是合理的，但表示抵抗力量需要事先格外小心。“如果抵抗运动想要对抗军队，他们应该调查军队在哪里使用铁路，只有在确定的情况下才应该攻击他们，”他告诉《前沿》。
但科塔皮耶认为，这种声音只占少数，而且大多数公众愿意接受平民生命面临的风险以及如果袭击阻碍军事行动将带来的不便。因此，他认为强制保密是错误的。
“我们依靠人民的支持来获得资金，我们的业务越公开，我们获得的资金就越多。我们希望公开我们的所有任务，但我们是在实皆 PAT 的领导下工作，他们禁止我们谈论铁路袭击事件。事实上，我们不太关心国际法，因为军队正在将铁轨用于军事目的，”他说。
实皆镇 PAT 没有回应Frontier的置评请求。
蒙育瓦第七营 (Monywa Battalion 7) 的一名成员 Ko Htet Aung* 表示，如果军政府将铁轨和火车用于军事目的，他的组织将摧毁这些铁轨和火车。他们自己的风险。
“蒙育瓦的火车尚未恢复，但这里所有的铁轨都已准备好使用，”他告诉Frontier。“如果军政府开始使用火车执行军事任务，我们会毫不犹豫地摧毁它们。因此，我想警告公众，如果铁路开通，就不要使用火车，因为我们已经准备好以任何方式阻止军队使用这条铁路。”
* 表示出于安全原因使用化名
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